12月6日，路橋分公司G59新新高速項目銅盆庵大橋最后一榀蓋梁吊裝結束，標志著項目全線下部結構圓滿完成。
G59新新高速項目全長21.324千米，全線共25座橋梁，其中特大橋1座，天橋2座，互通式立交橋1座，大中橋21座。
下部結構承載著橋梁的質(zhì)量，為確保橋梁下部結構順利施工，項目團隊合理安排施工計劃，優(yōu)化資源配置，嚴格把控施工質(zhì)量，樁基打樁過程中精確控制樁深及垂直度，嚴把混凝土質(zhì)量關。由于全線橋梁巖溶發(fā)育強烈，見溶率較高，橋區(qū)地質(zhì)情況復雜，項目建設團隊先后使用多種材料回填造漿40余次、累計鉆進深度488.7米，累計50噸水泥造漿解決鉆孔過程中頻繁漏漿的問題，歷時近7個月，四次改變挖孔方式，圓滿完成茶子垴大橋兩根“明星樁基”的澆筑任務；茶子垴大橋平均墩高43.5米，李家園大橋最高墩柱47.73米，高墩柱施工是項目建設的又一關鍵性控制難點，項目管理團隊采用翻升模板等大型模板施工工藝，加大安全管理投入，確保高墩柱施工順利完成；黃桑園大橋現(xiàn)澆段跨省道而過，為應對夏季高溫天氣，現(xiàn)場澆筑時間多為下午至次日凌晨，實時觀測混凝土配合比，防止由于溫差大造成裂縫，各崗位技術人員旁站監(jiān)督，做到安全質(zhì)量兩手抓。
精益求精，穩(wěn)扎穩(wěn)打，施工現(xiàn)場始終嚴控安全生產(chǎn)，執(zhí)行領導帶班制度，輪班值守現(xiàn)場，確保現(xiàn)場問題得到及時解決，高標準、高質(zhì)量完成全線下部結構施工任務，向早日實現(xiàn)通車目標大跨步邁進。
